A Hyundai apresentou a nova geração do i20, compacto mundialmente conhecido da marca, que estreia no Brasil em uma versão mais aventureira. Ocupando a lacuna entre o HB20 e o Creta, o novo i20 busca alcançar o consumidor que quer um carro com visual diferente e apelo off-road.
Apesar do objetivo, o i20 tem uma aparência bastante clara de ser um compacto, ao contrário dos concorrentes Kardian, Pulse e Tera que ao meu ver remetem mais a um veículo com mais apelo visual fora de estrada. A impressão que me deu é que o lançamento é uma versão parecida com o que era oferecido pelo HB20X e Sandero Stepway, por exemplo.
A ousadia da Hyundai é mais uma vez reforçada com o lançamento do i20, que choca ao apresentar um visual controverso. A dianteira é mais simpática, as luzes em led dos faróis são unidas por uma barra luminosa na versão top de linha e formam a letra "H" quando acessas de um canto ao outro. A traseira abusa de linhas retas nas lanternas, também ligadas por uma barra iluminada e cantos no formato de triângulo. O para-choque traseiro é o que mais me remeteu a um "SUV", bem robusto e proeminente da carroceira, com aplique acetinado no rodapé com luzes de ré e refletores. Na lateral, o apelo de hatch fica mais evidente, apesar dos plásticos pretos ao redor das caixas de roda provocarem o desejo de ser um fora de estrada. A coluna C é complementada por um aplique em plástico, imitando uma janela.
No interior o visual controverso também aparece, não no cluster e multimídia que são ligados, somando mais de 24" de telas. A estranheza apareceu ao observar o comando do ar-condicionado, posicionado entre as saídas de ar verticais, que apesar de intuitos, são muito "diferentões." O painel e as portas são revestidos em plástico rígido de boa aparência. Bancos inéditos na família Hyundai são ergonômicos e confortáveis, com acabamento agradável ao toque.
Rodando, o i20 se mostrou bastante esperto com o motor 1.0 turbo de 115 cavalos, mesmo tendo redução de potência se comparado ao Creta e HB20 Turbo. O torque se manteve em 17,5 kgfm. A cabine é bastante silenciosa e a direção reforça a vocação de hatch que o carro tem, mesmo com a fantasia. O i20 também será oferecido com câmbio manual de 5 marchas e motor aspirado de 80 cavalos.
As medidas são 4,13 m comprimento, 1,78 m largura, 1,49 m altura, 2,58 m entre-eixos e 346 litros no porta-malas. A título de comparação, o Chevrolet Sonic é 10 cm mais comprido e 4 cm mais alto. O Renault Kardian ganha em altura, com 5 cm a mais e entre eixos com 2,60 m no total. O Volkswagen Tera é menor em todas as medidas, mas ganha em porta-malas. O Fiat Pulse ganha em altura, com 8 cm a mais e perde nas outras medidas.
Apesar do disfarce aventureiro, entendo que o lançamento da Hyundai é uma evolução do seu compacto HB20 e imagino que ambos não devem conviver por muito tempo.
