Quase três anos depois de sair de linha no Brasil, o Nissan Sentra retorna ao país em sua oitava geração. Totalmente renovado, o sedã médio chega como opção a quem quer algo diferente do Toyota Corolla, que vem dominando o segmento com ainda mais folga depois que o Honda Civic passou a ser importado apenas na versão híbrida de R$ 245 mil.
Como é o novo Nissan Sentra
A atual geração do Nissan Sentra foi lançada em 2019 na China, onde é chamado de Sylphy e lidera as vendas de carros de passeio. O modelo que começa a ser vendido no Brasil vem do México em duas versões: Advance (R$ 148.490) e Exclusive (R$ 171.590).
Medindo 4,64 m de comprimento e 2,71 m de entre-eixos, o novo Nissan Sentra tem praticamente o mesmo tamanho do modelo anterior, com exceção do ganho de cerca de 6 centímetros na largura (1,82 m). A altura, no entanto, foi reduzida em cerca de 4 cm, enquanto o porta-malas de 466 litros é 37 litros menor que o do antecessor.
Outra mudança – possivelmente inspirada no Toyota Corolla atual – é a suspensão traseira independente multilink no lugar do antigo sistema de eixo de torção.
Receita tradicional de sedãs japoneses foi mantida
Assim como o Corolla e a antiga geração do Civic, o novo Nissan Sentra manteve a motorização 2.0 aspirada com transmissão automática continuamente variável. O novo propulsor, movido apenas a gasolina, recebeu injeção direta de combustível, válvula de controle de fluxo de ar, entre outras melhorias, para trabalhar no ciclo Atkinson – mais eficiente em termos de consumo.
A unidade gera 11 cv a mais, totalizando 151 cv de potência a 6.000 rpm, e os mesmos 20 kgfm de torque a 4.000 rpm do antigo 2.0 flex da geração anterior.
O câmbio automático CVT com simulação de oito marchas trabalha com um conversor de torque que, segundo a Nissan, tem respostas mais rápidas que o do antigo Sentra.
Principais equipamentos de série
Desde a versão Advance, o novo Nissan Sentra é equipado de série com seis airbags; controles de estabilidade e tração; freios a disco nas quatro rodas com ABS; alertas avançado de colisão frontal e de atenção do motorista; faróis de LED com acendimento automático; faróis de neblina em LED; direção elétrica; ar-condicionado digital de duas zonas; bancos revestidos de material imitação de couro com aquecimento e regulagem elétrica para o motorista chave presencial; painel com tela de 7 polegadas; central multimídia de 8” com Android Auto e Apple CarPlay; controle de cruzeiro; borboletas para trocas de marchas no volante; rodas de liga leve de 17”, entre outros.
Na topo de linha Exclusive são adicionados o teto solar elétrico, sistema de som Bose, acendimento do facho alto dos faróis, partida remota do motor, retrovisor interno antiofuscante, rebatimento elétrico dos espelhos externos, além das assistências de condução, que incluem o controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de prevenção de mudança de faixa e câmeras com visão em 360°.
Primeiras impressões
Visualmente, o novo Nissan Sentra impressiona pelo belo desenho que trouxe um ar de sofisticação ao sedã. A frente baixa com faróis estreitos e a tradicional grade em V da Nissan chama a atenção e remete ao irmão menor Versa. A linha de cintura mais alta é demarcada por um vinco que forma um volume sobre a caixa de roda traseira. A parte de trás do sedã tem uma aparência mais sóbria, mas não deixa de ser bonita com as lanternas (poderiam ser de LED) que ficam mais estreitas conforme invadem a tampa do porta-malas.
O interior do novo Sentra em quase nada remete ao modelo anterior. Os materiais – macios ao toque no painel e nas portas dianteiras – são de melhor qualidade, apesar de o volante ser o mesmo de Kicks, Versa e Frontier. Na versão Exclusive, a cabine pode receber acabamento bicolor por R$ 1.700 extras (é o único opcional do sedã).
A nova plataforma, compartilhada com outros modelos da Aliança Renault Nissan, permitiu ao Sentra adotar uma posição de dirigir mais baixa e dinâmica. Essa sensação é reforçada pelo console central elevado, que abriga apenas a alavanca do câmbio, alguns porta-objetos e o botão de partida do motor, uma vez que o freio de estacionamento tem acionamento por pedal - comum nos carros vendidos nos Estados Unidos, mas que passa um ar de simplicidade em um sedã que supera os R$ 170 mil.
Ainda assim, o novo Nissan Sentra agrada pelo conforto dos bancos dianteiros que apoiam bem o corpo dos ocupantes mesmo em viagens mais longas (as duas versões contam com a tecnologia Zero Gravity). O painel tem fácil leitura tanto dos instrumentos analógicos quanto da tela digital de boa definição.
Chegamos a viajar parte do percurso do teste-drive no banco traseiro do sedã e constatamos que dois adultos e uma criança acomodada no meio conseguem viajar confortavelmente, apesar da ausência de saída do ar-condicionado, item que carros mais baratos já oferecem.
Mesmo com a adoção da suspensão traseira multilink, o Nissan Sentra continua sendo um carro que privilegia o conforto à uma tocada mais ousada. As medidas dos pneus 215/50 se mostraram acertadas para suportar as condições do asfalto brasileiro sem incomodar os ocupantes e nem castigar as rodas de 17”.
Já o motor MR20DD é uma evolução do antigo 2.0 MR20 com diversas melhorias. Combinado ao câmbio automático CVT de oito marchas simuladas, esse propulsor entrega desempenho condizente para a proposta do carro, sem dever em nada aos rivais Corolla e Civic. Capaz de levar o sedã aos 100 km/h em 9,4 segundos, de acordo com os dados de fábrica, o conjunto tem funcionamento suave e silencioso a maior parte do tempo.
Durante o trecho de estrada, o computador de bordo do carro testado mostrou média de consumo de 14,4 km/l, pouco superior aos 13,9 km/l declarado pelo Inmetro. Na cidade, o novo Nissan Sentra faz 11 km/l, segundo a entidade.
Veredicto – o novo Nissan Sentra chega como uma opção às versões XEi (R$153.390) e Altis Premium (R$ 176.190) do Toyota Corolla 2.0 e até mesmo aos órfãos da geração anterior do Honda Civic. Além do acabamento mais refinado, o sedã mostra qualidade de construção, desempenho e consumo muito semelhantes aos dos concorrentes, mas vacila em alguns detalhes pontuais. Um carro com pretensões de causar algum incômodo ao líder Corolla deveria ter, ao menos, carregador de celular por indução, freio de estacionamento eletrônico e função um-toque para todos os vidros. Já que uma motorização turbo também não está disponível em outros mercados, uma política de preços mais agressiva seria um diferencial para atrair compradores em uma disputa tão complicada.
Os cem primeiros compradores do novo Nissan Sentra que fizerem as reservas no site da marca ganharão um vale-combustível de R$ 1 mil, um pacote de viagem com roteiro personalizado (a ser feito com o sedã), três anos de revisão gratuitos além de um ano de assistência 24 horas, benefícios de um programa de fidelidade da Nissan e uma bolsa da grife Pace feita com o mesmo material dos bancos do Sentra Exclusive.
Teste-drive a convite da Nissan
Ficha técnica Nissan Sentra Exclusive
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 2.0 16V aspirado, injeção direta, comando variável de abertura das válvulas de admissão e escape, a gasolina
Potência: 151 cv a 6.000 rpm
Torque: 20 kgfm a 4.000 rpm
Transmissão: automática CVT com 8 marchas simuladas
Tração: dianteira
Direção: elétrica
Raio de giro: 5,20 metros
Suspensão dianteira: independente McPherson
Suspensão traseira: independente multilink
Freios dianteiros: discos ventilados com ABS e EBD
Freios traseiros: discos ventilados com ABS e EBD
Pneus e rodas: 215/50 R17, liga leve
Dimensões: 4.646 mm de comprimento/ 1.816 mm de largura/ 1.456 mm de altura/ 2.707 mm de entre-eixos
Peso em ordem de marcha: 1.405 kg
Carga útil: 375 kg
Distribuição de peso: 61% (dianteira)/49% (traseira)
Volume do porta-malas: 466 litros
Volume do tanque de combustível: 47 litros
Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,4 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h
Consumo (Inmetro)
Cidade: 11 km/l
Estrada: 13,9 km/l
Garantia: 3 anos, sem limite de quilometragem
Revisões: a cada 10 mil km ou 12 meses (o que ocorrer primeiro)
