A nova Ford Ranger foi lançada na semana passada nas versões XLT e Limited equipadas com o motor V6 turbodiesel de 250 cv e câmbio automático de 10 marchas. Segundo a própria Ford, as variantes XL e XLS devem chegar ao mercado brasileiro até o final deste ano.
As versões mais baratas da nova Ford Ranger também terão um novo motor, o Panther 2.0 turbodiesel de quatro cilindros, o mesmo da van Ford Transit, que substituirá o antigo Puma 2.2 turbodiesel de 160 cv e 39,3 kgfm de torque.
O Panther gera 170 cv e 42,8 kgfm, podendo ser combinado a um câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas.
A exemplo das versões mais caras da Ford Ranger, as configurações equipadas com o 2.0 turbodiesel serão dotadas de tração 4x4 com reduzida. No entanto, a XLS automática terá a opção de tração apenas traseira.
Fichas técnicas do manual do proprietários disponibilizado no site da Ford mostram dados de uma variante XLS V6 turbodiesel automática, que ainda não foi confirmada pela fabricante.
Já a capacidade de carga da picape varia entre 1.023 kg (Limited V6) e 1.084 kg (XLS V6), dependendo da versão.
Curiosamente, a versão XLS 2.0 turbodiesel 4x2 é a que tem a maior capacidade de reboque (3.100 kg), possivelmente por ser a mais leve da gama (2.069 kg).
Ranger Raptor
Outra informação que chama a atenção é que o manual também informa a capacidade de carga do rack de teto da versão Raptor, que ainda teve a venda cogitada no Brasil. Uma ficha técnica com os dados do motor também indicam a possibilidade do modelo ser importado.
Além das diversas modificações na suspensão e no chassi, a Ranger Raptor é movida pelo motor 2.0 biturbo a diesel de 214 cv de potência e 51 kgfm de torque, também com câmbio automático de 10 marchas e tração 4x4.
