O Fiat Pulse foi avaliado com a nota de duas estrelas de cinco possíveis na última rodada de testes de impacto do Latin NCAP, entidade independente de segurança viária que avalia os veículos comercializados nas Américas do Sul e Central.
De acordo com o relatório do Latin NCAP, o Fiat Pulse atingiu essa nota devido “a limitada proteção lateral para a cabeça oferecida aos ocupantes e a baixa pontuação para a proteção dos ocupantes infantis”.
A entidade avaliou o Fiat Pulse com 67,18% de proteção para adultos, 55,88% para passageiros infantis, 45,39% relativos à proteção e 55,81% para a assistência à segurança.
O instituto ressalta que o SUV compacto tem “disponibilidade limitada” de assistentes e sistemas de condução semiautônoma e do lembrete de afivelamento do cinto de segurança.
O carro avaliado pelo Latin NCAP é uma unidade da versão de entrada, equipada de série com airbags frontais e laterais, além de controles de estabilidade e tração, mas não possui frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa, itens presentes nas variantes mais caras do SUV.
O veículo foi submetido a testes de impactos frontal, lateral, lateral contra poste, chicotada cervical, proteção de pedestres e “teste do alce”, que verifica o risco de capotamento durante uma mudança brusca de direção.
O comunicado do Latin NCAP informa que o veículo avaliado apresentou estrutura estável na colisão frontal e proteção total para adultos no impacto lateral.
No teste de colisão lateral contra poste, o SUV teve desempenho considerado de marginal a bom. No entanto, a cobertura limitada do sistema de proteção lateral para a cabeça comprometeu a pontuação geral do veículo na proteção do ocupante adulto, segundo o Latin NCAP.
A proteção para criança foi prejudicada pela proteção limitada da cabeça nos impactos frontal e lateral.
"A Stellantis demonstrou com o Fiat Pulse que pode incorporar os requisitos do Latin NCAP desde o início do desenvolvimento de um novo modelo. Entretanto, a estratégia de segurança demonstrou não ter a robustez necessária, especialmente em relação à proteção da cabeça em caso de impacto lateral, ao desempenho estrutural em testes de colisão e à disponibilidade da frenagem autônoma de emergência, que precisam ser melhorados. Esses recursos de segurança e os esforços relacionados para aprimorá-los devem definitivamente ser disponibilizados como padrão para os modelos mais baratos e mais populares, como já foi feito por outros concorrentes", diz Alejandro Furas, secretário geral do Latin NCAP.
Stellantis contesta resultado
Em nota, a Stellantis justifica que o carro testado está desatualizado em relação ao modelo produzido atualmente, afirmando que o Latin NCAP teria ignorado a alteração feita no aviso de afivelamento do cinto de segurança traseiro, o que levou ao desconto de pontos na avaliação:
A Stellantis recebe os resultados da Entidade em questão, respeitosamente, mas com muita surpresa. Isso porque as diferenças entre o modelo avaliado (desatualizado) e o produzido foram relatadas, mas ignoradas pela Entidade. A Stellantis South America segue com foco total no cliente, na evolução constante da segurança veicular e no respeito à legislação, além de manter o maior, mais completo e moderno Centro de Segurança Veicular do Hemisfério Sul e afirma que o modelo em questão é um dos mais seguros do segmento.
