A Ram amplia sua atuação no segmento de picapes grandes no Brasil com a chegada da inédita 1500 Big Horn, nova versão de entrada da linha full-size que estreia por R$ 449.990. A estratégia da marca é clara: oferecer praticamente o mesmo conjunto mecânico das versões mais caras por um preço significativamente menor, criando uma das relações entre desempenho, porte e equipamentos mais competitivas da categoria. O resultado é uma picape que entrega números dignos de esportivos e supera, em potência e aceleração, modelos de proposta esportiva como a Ford Ranger Raptor, embora tenha um posicionamento diferente e foco voltado ao uso misto entre trabalho, viagens e lazer.
Sob o capô está o novo motor Hurricane 3.0 de seis cilindros em linha, biturbo a gasolina, que desenvolve 426 cv de potência e 64,8 kgfm de torque. O conjunto trabalha em conjunto com transmissão automática de oito marchas e sistema de tração 4x4 com reduzida. Segundo a Ram, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 5,3 segundos, desempenho impressionante para um veículo de aproximadamente 2,5 toneladas e que coloca a Big Horn entre as picapes mais rápidas à venda no Brasil. Além da força, o novo seis cilindros substitui definitivamente o tradicional V8 Hemi, entregando respostas mais rápidas, funcionamento mais silencioso e melhor eficiência energética.
As dimensões deixam claro que se trata de uma verdadeira full-size. A Ram 1500 Big Horn mede cerca de 5,90 metros de comprimento, 2,06 metros de largura, 1,97 metro de altura e possui entre-eixos de 3,67 metros. A caçamba oferece aproximadamente 1.523 litros de volume e a capacidade de carga útil é de 560 kg, enquanto a capacidade máxima de reboque supera 4,5 toneladas. O amplo porte também se reflete na cabine, que acomoda cinco adultos com bastante espaço para pernas e ombros, característica que dificilmente é encontrada nas picapes médias comercializadas no mercado brasileiro.
O comparativo com a Ford Ranger Raptor evidencia bem a proposta da novidade. A esportiva da Ford utiliza um motor V6 3.0 biturbo a gasolina de 397 cv e 59,5 kgfm, acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 5,8 segundos e possui um acerto de suspensão desenvolvido especificamente para condução em alta velocidade no fora de estrada. A Ram entrega 29 cv e mais de 5 kgfm adicionais de torque, além de acelerar mais rápido, embora tenha foco diferente e dimensões muito superiores. Em contrapartida, a Ranger Raptor oferece suspensão Fox com amortecedores de alto desempenho, maior curso de suspensão, diversos modos de condução voltados ao off-road extremo e uma dirigibilidade mais esportiva em terrenos acidentados.
Quando comparada à Toyota Hilux, a diferença é ainda maior. A líder entre as picapes médias utiliza motor 2.8 turbodiesel de 204 cv e 50,9 kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h próxima dos 10 segundos. A Hilux continua sendo referência em robustez, confiabilidade mecânica e custo operacional para quem trabalha diariamente em ambientes severos, mas fica muito distante da Ram em desempenho, refinamento, espaço interno e conforto de rodagem. Também é importante lembrar que pertencem a categorias distintas: enquanto Hilux e Ranger são picapes médias, a Ram 1500 atua no segmento full-size, naturalmente superior em tamanho, potência e preço.
Mesmo sendo a versão de entrada da linha, a Big Horn chega bem equipada. Entre os principais itens de série estão central multimídia com tela de 12 polegadas, painel de instrumentos digital de 7 polegadas, carregador de celular por indução, câmera de ré, piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, banco do motorista com ajustes elétricos, ar-condicionado digital de duas zonas e saídas traseiras, som premium Alpine, rodas de liga leve de 20 polegadas cromadas e iluminação totalmente em LED.
Entretanto, para alcançar um preço mais competitivo, a Ram retirou alguns equipamentos presentes nas versões Laramie e Limited. A Big Horn não oferece bancos revestidos em couro premium, teto solar panorâmico, suspensão pneumática com ajuste de altura, acabamento interno mais sofisticado em madeira e alumínio, estribos elétricos retráteis e alguns detalhes exclusivos de acabamento externo. Também não oferece capota marítima, nem revestimento da caçamba. São ausências perceptíveis para quem busca luxo máximo, mas que pouco comprometem a experiência geral da picape, especialmente considerando a expressiva diferença de preço em relação às configurações superiores.
Ao volante, a Big Horn impressiona pelo equilíbrio. Apesar das dimensões generosas, a direção elétrica é leve em baixas velocidades e transmite segurança em rodovias. O novo motor Hurricane entrega torque abundante desde rotações baixas, permitindo retomadas rápidas e ultrapassagens com facilidade. A suspensão privilegia o conforto e absorve bem imperfeições do piso, característica reforçada pelo eixo traseiro com molas helicoidais, solução que proporciona comportamento mais próximo ao de um SUV grande do que ao de uma picape tradicional.
Do ponto de vista técnico, a Ram parece ter encontrado um posicionamento bastante interessante para a Big Horn. Ela abre mão de itens de luxo que elevavam significativamente o preço final, mas preserva justamente aquilo que mais importa para muitos consumidores: o conjunto mecânico, o desempenho, o espaço interno, a capacidade de reboque e o pacote de segurança. Para quem deseja entrar no universo das picapes full-size sem ultrapassar a barreira dos R$ 500 mil, a nova versão passa a figurar entre as alternativas de melhor custo-benefício disponíveis atualmente no mercado brasileiro, oferecendo desempenho superior ao de diversas rivais e um nível de conforto que dificilmente é encontrado entre as picapes médias.
